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IEEVChina 2018報道丨車企全面布局,智能網聯發展蓄勢待發

        10月18日至21日 ,2018世 界智能網聯汽車大會暨第六屆中國國際節能與新能源汽車展覽會在北京國家會議中心舉行。 大會以“開啟汽車新時代 ”為 主 題 ,全面展示了國內外智能網聯汽車以及關聯領域的前 沿科技和最新成果,大會參展車輛達到 120 款。

        “在人工智能、物聯網等技術快速發展 并加速向各領域滲透的當下,發展智能網聯汽車已成共識。我國 推動智能網聯汽車發展環境日趨完善,預計至2020年,我國智能網 聯汽車的市場規模可 達到 1000 億元以上。” 工業和信息化部部長苗圩在會上表示。

        閱車君注意到,為推動汽車智能網 聯技術發展和產業應 用,從2017年底開始, 北京、上海 、深 圳等地已陸續出臺地方智能 網聯汽車路測規定。 今年10月21日,北京 市經濟和信息化委員會發布的《北京市智能網聯汽車產業白皮書 (2018 年)》顯 示 ,預計到2022 年,北京市智能網聯汽車及關聯產業 規模達到1000億元,將形成滿足高級自動1駕駛(L4 級別)要求的智能網聯汽車完整技術體系,技術水平進入 全球第一梯隊等近期發展目標。

        隨著智能網聯在汽車領域的快速發展, 越來越多的車企也將 智能網聯作為企業發展重點 ,自動駕駛、智能交互、移動出行等細分領域越來越成為車企研發的焦點。

        自動駕駛技術多停留在L2級別

        對各大車企而言,自動駕駛 領域是一個不能放棄的市場,絕 大多數車企都已推出了自動駕 駛戰略,加速布局。有分析指 出,中國或將成為無人駕駛汽車 的主要市場。

        中投顧問此前發布的 《2017-2021 年中國無人駕駛汽 車行業深度調研及投資前景預 測報告》曾指出,真正意義上的 無人駕駛汽車有望在 2020-2025 年之間出現。《節能與新能源汽 車技術路線圖》也顯示,到2030年,完全自動駕駛車輛市場占有率將近 10%;2035 年,無人駕駛 產業將迎來大發展,市場規模或 達6000億元;到2050年,市場規模將超過40萬億元。 在大會的展會區,記者也看到,多家車企展示的自家車型搭載的最新科技中,普遍搭載自動駕駛技術。不過就目前而言,大部分傳統汽車廠商的產品只能實現 L2 級別的自動駕駛。

        其中,早在 2013年,上汽集團就啟動了智能駕駛系統關鍵技術的自主研究,并于 2015 年上 海車展上展出了其第二代智能 駕駛汽車——名爵 iGS。今年3月,上汽集團被授予國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌 照。根據規劃,到 2020 年,上汽集團將實現結構化和部分非結 構化道路的自動駕駛,到 2025 年 將實現全環境下的自動駕駛。

        作為共和國長子,一汽轎車在今年8月與博世汽車部件 (蘇州)有限公司簽署自動駕駛 戰略和合作框架協議,未來雙 方將在自動駕駛領域進行深度 合作。此外,一汽轎車還構建 了一汽奔騰智能駕駛戰略構 想。但對一汽轎車而言,在智能化發展層面,目前仍處于最 初級階段。 在無人駕駛領域,廣汽集團也有布局。2013年,廣汽集團開發了首款具備自主知識產 權的無人駕駛汽車。今年2月初,廣汽集團與小馬智行簽訂戰略合作協議,約定雙方將在 自動駕駛技術、無人駕駛示范運營等領域開展合作。按照規劃,廣汽集團將分四個階段實 現無人駕駛:第一階段輔助駕 駛現已實現;第二階段半自動 駕駛預計 2020 年前實現;第三 階段高度自動駕駛預計 2025 年 前實現;第四階段完全自動駕 駛預計 2030 年前實現。

        長安汽車于 2016 年實現國 內首個 2000km超級無人駕駛測試;2017 年獲得美國加州路測無 人駕駛汽車測試牌照;今年9月, 實現在半開放園區內L4 級別的 示范運營。根據長安汽車提出 的“654”戰略,其計劃在 2020 年 前建成 L3 級別自動駕駛智能開 放平臺,在 2025 年前建成 L4 級 別自動駕駛平臺。

        寶馬集團目前則已聯合英 特爾、Mobileye、德爾福等共同搭 建自動駕駛平臺。今年 5 月,寶 馬獲得了上海市智能網聯自動 駕駛測試牌照,也成為首家在中 國獲得自動駕駛路試許可牌照 的國際整車制造商。按照寶馬 的計劃,BMW iNext 將于 2021 年量產,實現第三級自動駕駛, 并在技術上兼容第四級。

        奧迪在自動駕駛領域的布 局最早可以追溯到 2009 年,當時 奧迪在美國首次對搭載自動駕 駛系統的奧迪 TTS 車輛進行測 試,創下自動駕駛汽車最高速度 紀錄。今年10月初,奧迪官方宣布正式獲得北京自動駕駛測試 資質牌照。10月12日,奧迪與華 為達成合作,共同在 L4 汽車自動 駕駛領域創新發展。

        而在今年7月,戴姆勒成為 首家獲得“北京市自動駕駛車輛 道路測試牌照”的國際汽車制造 商。此外,戴姆勒還在德國和美 國獲得自動駕駛測試牌照。接下來,配備了百度阿波羅平臺相關技術的奔馳自動駕駛測試車輛將在北京市海淀區的測試場內進行大量測試。

        對于自動駕駛,吉利則有一 個10年規劃。根據吉利公布的 自動駕駛規劃,吉利將分為G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0四 個 技術階段,并在2020年后實現高 度自動駕駛。其中,G-Pilot 3.0將實現駕駛員解放雙手的自 動駕駛體驗;G-Pilot4.0 將給予 駕駛員完全解放的、精致可靠的 自動駕駛體驗,吉利預計達成時 間在2024年左右。

        比亞迪方面,今年7月,百度 宣布比亞迪加入其 Apollo(阿 羅)自動駕駛開放平臺。在今年 比亞迪全球開發者大會上,百度又宣布正式加入比亞迪 D++開放平臺。據了解,雙方合作的L3級自動駕駛汽車即將在不遠的 未來量產,比亞迪秦 Pro 也是第 一個通過百度 Apollo 認證的動駕駛開發平臺。截至目前,比亞迪已經擁有8家自動駕駛技術 方案的合作伙伴。

        去年6月,本田宣布到 2020 年為止,將實現讓 3 級自動駕駛車輛能夠在 高速公路上行駛的目標,到 2025 年將 力爭實現在一定條件下無需駕駛者操 作的完全自動駕駛技術。今年 10 月, 本田還宣布與通用汽車子公司 Cruise 及通用汽車攜手啟動大規模的自動駕 駛技術研發。

        奇瑞汽車方面,據了解,目前奇瑞已完成第一代、第二代無人駕駛產品的研 發,并預計在 2020 年實現 Level 3 有條 件自動駕駛,2025 年實現 Level 4 高度 自動駕駛,2026 年以后實現 Level 5 全 自動駕駛。

        日產汽車則計劃到 2022 年在全球 20 個市場的 20 款車型上搭載 ProPILOT 日產自動駕駛技術。其中,東風日產計 劃至 2019 年,導入高速公路單車道自動 駕駛技術;2021 年,導入高速公路多車道 自動駕駛技術;2022 年,實現復雜城市道路下的自動駕駛技術。

        福特汽車方面,按照規劃,2019 年底 將所有在中國銷售的福特和林肯車型實 現車載互聯服務;2021 年完全自動駕駛 汽車投入商業運作。

        而按照法國標致雪鐵龍集團公布的 自動駕駛研發時間表,其 2018 年初將開 始推出自動泊車等自動駕駛功能。據外 媒報道,PSA 將會在 DS 系列車型中首次 推出自動駕駛和其他高科技功能,并將 在 2020 年之后開始推出 Level 3 階段的相關功能。

        智能人機交互成熱點

        隨著智能網聯化領域的角逐愈發激 烈,基于人工智能、云計算等技術,汽車 “智能系統”也已經成為諸多車企積極布 局的領域。可以看到,進入 2018 年,多家國內的知名車企都針對自己的車機進行 改進,越來越注重為消費者提供智能化、 個性化服務。互聯網概念的加入也令人 車交互變得更為智能化、個性化。

        2015 年,上汽集團和阿里巴巴集團 共同投資成立人工智能型科技公司斑馬 網絡,并于 2016 年正式推出斑馬智行系 統。目前,上汽集團已陸續推出了榮威 RX5、名爵 6、大通 D90 等多款搭載阿里 巴巴操作系統的互聯網汽車。此外,以 大數據、云計算和汽車產業豐富場景為 基礎,上汽集團還在今年正式建立了行 業內首個人工智能實驗室。

        廣汽集團方面,6月 16 日,全新祺云概念智慧 SUV 傳祺 GS4 上市,該車搭載 了廣汽集團和騰訊深度合作、共同研發 的新一代人工智能出行方案——“祺云概念”智聯系統,集導航、互聯、車輛安防等于一體。

        在今年成都車展期間,北京汽車股份有限公司總裁陳宏良接受媒體專訪時 表示,AI 技術將作為未來北京汽車自主 品牌發展的核心,希望通過 AI 技術的賦 能重新定義汽車。按照計劃,公司將與 博世、百度等多家零部件企業、互聯網技 術公司建立戰略合作關系,打造完整的 生態鏈條。

        寶馬方面則聚焦于第五代移動網絡 的研發與應用,讓信息可以實時、安全地 傳輸,采集的數據也可以做到準確地分 類與評估,協助駕駛者應對復雜的交通 場景。今年 9 月初,寶馬官方宣布將于 2019 年 3 月面向全球多個市場推出 23 種 語言控制的智能個人助理。此外,寶馬 還將 xDrive 智能全輪驅動系統與 ID? RIVE 系統搭載進車輛的設計中,實現人 與車更方便的人機交互。

        而作為未來奧迪的核心平臺,奧迪正致力于 myAudi 在線平臺的發展,my? Audi 互聯生態也將全面連接人、車、生 活。據奧迪預計,myAudi 在線平臺到 2025 年預計將有上千萬在線用戶,可為用戶提供娛樂、購物等豐富的服務。

        戴姆勒則聯手百度宣布在自動駕駛 和車聯網等領域深化戰略合作,未來雙方將建立更加緊密的合作關系,百度車聯網技術將搭載在梅賽德斯-奔馳 MBUX 智能人機交互系統中。

        今年 3 月 15 日,吉利汽車的吉客智能生態系統(GKUI)正式發布。GKUI 是吉利汽車攜手互聯網、大數據、人工智 能等領域的合作伙伴,將 GID 賬戶體系 與社交、地圖、語音、養護、娛樂、家居應 用打通,聯合打造智能互聯體驗。據了解,目前,已有 40 萬輛吉利汽車搭載 GKUI 系統。

        今年以來,東風日產圍繞智能互聯 已展開一系列實質性布局。今年 6 月,東 風日產自主研發、主流合資車企首個擁有 自主知識產權的“智行+”車聯系統發布, 今年內將完成全車系主力車型的搭載。

        今年 4 月,捷豹路虎也正式在華發 布“雙引擎雙創新”未來出行戰略。其 中,捷豹路虎將與中國聯通就 5G 和 V2X 通訊技術在車內的應用進行研發協作; 與阿里巴巴集團共同研發,其新能源車 載導航系統能實現根據實時電量顯示行 車范圍及續航里程,并查找附近充電樁 等功能;與博泰集團探索適用于中國消 費者需求的車載應用體驗等。

        而按照比亞迪 D++開放生態的規 劃,比亞迪將要開放 341 個傳感器和 66 項控制權,結合此前發布的 DiLink 智能 網聯系統和加入 D++生態的眾多開發 者,比亞迪超級智能出行生態體系已經 架構完成。比亞迪董事長王傳福表示, “我們判斷,2035 年汽車行業將全面進入 智能化時代”。

        向移動出行服務商轉型

        提供更為智能的出行解決方案也 是智能網聯汽車時代下各大車企的愿 景。不難發現,近年來,福特、大眾、寶 馬、上汽等車企均開始加速布局出行 市場、推出移動出行業務,多數車企還 已推出或計劃推出自有汽車共享項 目,向移動出行服務商轉型。

        其中,針對移動出行,目前上汽集 團擁有 EVCARD 和 e 享天開兩個新能 源分時租賃業務,并于 2016 年 5 月成 立了全球最大的新能源汽車分時租賃 運營企業環球車享。根據規劃,在未來四年,環球車享計劃運營規模覆蓋 全國超過 100 個城市,運營車輛達到 30 萬輛,力爭到 2020 年成為全球領先的 新能源汽車分時租賃運營服務平臺。 此外,2014 年,上汽集團還打造了中國 汽車市場首個全生命周期 O2O 電子商 務平臺車享。

        為了在出行服務領域進行產業布 局,今年 1 月 6 日,一汽轎車發布公告稱已與貴安新區摩拜出行科技有限公司簽訂戰略合作協議,擬對摩拜出行進行增資入股,增資后一汽轎車持有 摩拜出行 10%的股權,在智能出行服務上進行深度合作。此外,一汽轎車還 與新特汽車開展戰略合作。

        長安汽車在智能出行方面則推出了長安出行平臺,涵蓋分時租賃、長短 租兩大業務,目前已經在國內多個城 市投入車輛 6000 余輛,計劃在年內實 現投放運營車輛 10000 輛。截至今年 9 月,長安出行平臺注冊人數超過 51 萬, 預計將在今年年底突破 100 萬人。未 來,長安出行計劃在 2020 年達到“覆蓋 40 座城市,累計投放 5 萬輛車”的運營 目標。

        而在去年 5 月,北京新能源也發布 了旗下全新共享汽車平臺——輕享。 據介紹,目前北汽新能源在全國范圍 內聯合北京恒譽、北京出行、北京綠行 三家分時租賃平臺,推出了集公務、商務 、旅游 、市內 、拼車等出 行 方 式 于 一 體的北汽共享汽車平臺。

        從分時租賃到網約車,吉利集團也已經形成了比較完整的新能源出行網絡。2015 年 11 月,吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺曹操專車上線。2017 年 2 月 28 日,曹操專車拿下全國首張新能源汽車平臺運 營牌照,成為中國第一批具有合法經 營資質的網約車企業。今年 9 月 21 日,吉利汽車集團副總裁楊學良在 2018 全球未來出行大會上表示,目前 曹操專車已在全國 25 個城市運營,投 放新能源汽車 2.8 萬臺,注冊用戶超過 1600 萬人,日均活躍用戶超 90 萬人,日 需求單量近 60 萬筆。

        此外,大眾汽車也在智能出行生態圈布局已久。2016 年廣州車展上, 大眾汽車宣布與首汽集團及滴滴出行 展開合作。2017 年 12 月 5 日,大眾發 布全新獨立品牌 Moia,重點發力移動 出行業務。公開信息顯示,大眾汽車 在智能出行領域包含了 15 個項目。值 得一提的是,今年 7 月,大眾汽車集團 (中國)與中國第一汽車集團有限公司簽署諒解備忘錄,成立 2 家全新的合資 企業。作為大眾汽車集團全資子公 司,專注于提供智能出行服務的逸駕 智能科技有限公司將全程參與并協調 兩家全新合資企業的成立以及日后的 運營工作。

        作為德系三強之一,寶馬在出行 領域通過不斷地收購來進行布局。今 年 1 月,寶馬收購了北美地區最大的停 車應用軟件服務商 Parkmobile,以及寶 馬集團和 SIXT 公司在汽車分享業務 “DriveNow”的股份。為了進一步搶灘出行市場,今年 4 月,寶馬和戴姆勒簽 署協議,決定合并各自旗下的共享業 務業務,新組建的合資公司業務將涵 蓋打車、停車及充電等移動出行相關 業務。據了解,目前寶馬共享出行模式在國內已經落地,ReachNow 即時出行共享汽車服務于 2017 年 12 月在成都落地,投入 100 輛 BMW i3。

        奔馳也在積極布局共享出行領 域。今年3月奔馳與寶馬集團達成協 議,將共同攜手打造一站式的城市出 行服務。在通過競業管理機構檢驗和批準之后,寶馬與戴姆勒將旗下已存 在的共享汽車、網約車服務、停車服 務、充電網絡、多模式聯運等業務進行 合并和擴充。

        在移動出行層面,奧迪于 2010 年曾推出“奧迪未來城市計劃”。此外值 得一提的是,今年 3 月 7 日,奧迪和一 汽集團簽署了兩份合資合作諒解備忘 錄,其中一份為《建立移動出行和更多 的數字化業務相關服務新合資公司的 諒解備忘錄》,該新合資公司將專注于 移動出行和數字服務,未來一汽-大 眾奧迪將構建全觸點的移動出行解決 方案。

        日產汽車也在全球陸續推出了多項共享出行服務。2016 年 12 月,日產 汽車宣布一項全新數字優先共享汽車 所 有 權 服 務 ——NISSAN INTELLI? GENT GET & GO MICRA 服務。 此外 ,作為“ 日產智行科技 ”的 組成部分,日產汽車向日本市場推出了共享 出行服務——e-share mobi。

        福特汽車也已與眾泰汽車成立福特智能出行有限責任公司,為網約車運營商提供數據分析和智能化的車隊 管理方案,以提升消費者的車載互聯和出行體驗。據了解,眾泰 Z500EV 將作為首款車型供網約車運營商和司機 租賃使用。

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